ALPINA C1 2.3/BMW E21

イタルデザインのサイトを見ていたら
1976年にE21をベースにした
ジウジアーロのプロトタイプのクルマを見つけた。


フロントにはキドニーグリル。
良く見えないがボンネットの先端には
BMWのプロペラマークなのか？
しかし、イメージ的にはフランスの
タルボマートラムレーナに似ているような気がする。


リアビューはこんな感じ。


しっかりとE21のテールランプを流用し、
E21/323のチャームポイントである
デュアルエグゾーストも踏襲している。
サイドビューは……


あれれ？
ここまで見るとちょいと昔に街中で見た
クルマに似ていることに気付きます。


これですね。
いすゞピアッツァ。
我々にはジウジアーロのデザインとして馴染み深い
国産車としてはかなり衝撃的なデザインで
市販されたクルマです。
ここまでプロトタイプが忠実に落とし込まれた
市販車はあまり類を見ないかと思います。

個人的には「いすゞ」というメーカーは
国産車では一番好きなメーカーで
このピアッツァは今でも大好きなクルマです。
当時はこのピアッツァの兄弟車（と言っても
同じなのはエンジンくらいですが）で、
アスカのイルムシャーターボにも長く乗りました。
これはオペルのアスコナをベースに
日本車としてモディファイして市販されており
やはりどことなくヨーロッパ車のたたずまいを
醸し出していた車でした。
（残念ながらこのアスカの写真を当時まったく
残していなかったのでお見せできません）
以前も書きましたが、隠れオペラ−ということで
やはりここらへんの車に興味がいってしまうのは
いたしかたないことなのでしょう。
しかも「イルムシャー」という部分でも。
他にも「いすゞが好き！！」と言えるのには
若い頃4台ほど乗継いだベレットの存在があるからか
とも思えます。








上から順に、1800GT、1600GT改GTR、
初期型のOHV1600GT、希少な1600GTファストバック。
4台ともそれぞれ違うベレットですが、
それぞれに個性があり思い出深いクルマたちでした。
　
と、まぁ「オペラー＝いすゞ好き」という脈絡は
さておき、件のジウジアーロのプロトタイプに
話しは戻りますが、
イタルデザインの能書きによると、
Body architecture: 2+2-seat
Overall dimensions (mm): length 4325, width 1650, height 1240
Wheelbase, front and rear track: 2653, 1396, 1409
Front and rear overhang: 972, 700
Engine position and drive: front longitudinal engine, rear drive
Engine: BMW 320 4 cylinder in line, 1990 cc/cm3, 109 HP at 6000 rpm
というスペックらしいです。
E21ベースですから、エンジンは
M10/4気筒ですね。
スペックが前後しますが、このクルマの名前は
BMW Karmann Asso Di Quadri
明らかにBMWの名を冠しているので
このままであればBMWから市販されると思われても
不思議ではないものが、なぜいすゞになったのか？
ここらへんの政治的背景は私にはまったくわからないので
ここでは割愛しますが、いずれにしても
大好きなE21といすゞピアッツァがこんなところで
遠い親戚関係だったのだということに
なんとなく嬉しさを感じます。
　
ところで、このプロトタイプをながめていると
いくつかの他社製車輌が思い出されます。
一番に浮かんだのは


フォルクスワーゲン・シロッコ。
サイドウインドウの下のラインが似ています。
そして、国産車では


ホンダ・アコード。
このクルマもサイドウインドウの下のライン、
ゆるやかに湾曲している部分ですね。
こうして見ると、おそらく他にも似ているクルマは
出てくるのでしょう。
ちなみに、このアコードのマイナーチャンジで
4ドアサルーンが登場した時に、欧州のプレスの間では
「新しいBMW3シリーズがFFになった」と言わしめた
らしいという記事を何かの本で読んだ覚えがあります。
　
1台のジウジアーロのプロトタイプをとりまくクルマ関係が
複雑にからみあっている（と思っているだけ？）のが
なかなかおもしろいところかもしれません。